इंजीनियरिंग नहीं करते तो शायद ऑटो चला लेते अब रिक्शा चलाना पड़ रहा है

इंजीनियरिंग नहीं करते तो शायद ऑटो चला लेते अब रिक्शा चलाना पड़ रहा है

 

इंजीनियरिंग कॉलेज (Engineering Colleges)  पिछले कुछ वर्षों में भारत में जंगली मशरूम की तरह बढ़ रहे हैं। उनकी संख्या 2006-07 में एक बहुत कम 1,511 महाविद्यालयों से बढ़कर 2014-15 में 3,345 हो गई है। केवल आंध्र प्रदेश राज्य में 700 से ज्यादा कॉलेज हैं| आपूर्ति अभी तक मांग से अधिक है उन्हें नौकरी नहीं मिल रही है जिसके लिए वे योग्य या ‘उपयुक्त’ नौकरियां हैं, जो मामले को बदतर बना देता है | जो छात्र विनम्र आर्थिक पृष्ठभूमि से आते हैं और जिनके माता-पिता को एक सभ्य शिक्षा देने और एक उज्ज्वल भविष्य को सुनिश्चित करने में सक्षम होने के लिए ऋण की व्यवस्था करनी होती है, वे भी चिंतित हैं।

आश्चर्य की बात नहीं, इंजीनियरों ने नौकरियों को ले जा रहे हैं जिसके लिए वे योग्य नहीं हैं लॉजिकल इंडियन, एक विशाल फेसबुक समुदाय, ने एक मैकेनिकल इंजीनियर के बारे में लिखा जो नई दिल्ली में ऑटो रिक्शा चला रहा है क्योंकि उसे परिवार की देखभाल करनी है।

एआईसीटीई को इस बारे में क्या कहना है (What AICTE has to say on this)

देश भर में अखिल भारतीय तकनीकी शिक्षा परिषद के अनुसार, हर साल, तकनीकी संस्थानों से स्नातक होने वाले आठ लाख अभियंताओं में 60% से अधिक बेरोजगार रहते हैं।

यह 20 लाख मानव दिनों के वार्षिक संभावित नुकसान के लिए आता है। 3200 से अधिक संस्थान सिर्फ 15% इंजीनियरिंग प्रोग्राम प्रदान करते हैं, जो राष्ट्रीय बोर्ड ऑफ एक्सीडिटेशन (एनबीए) द्वारा मान्यता प्राप्त हैं। जबकि इंजीनियरिंग छात्रों जो गर्मियों में इंटर्नशिप के लिए आवेदन करते हैं वे 1% से कम हैं

मानव संसाधन विकास मंत्रालय तकनीकी शिक्षा को पुनर्जीवित करने की योजना बना रहा है, क्योंकि देश में तकनीकी महाविद्यालयों की क्षमता में भारी विविधताएं हैं। इन कॉलेजों में से कई स्नातक बेरोजगार हैं।

जनवरी 2018 से, तकनीकी संस्थानों के लिए एक एकल राष्ट्रीय प्रवेश परीक्षा एक नई रणनीति के रूप में शुरू की जाएगी।


कौन ज़िम्मेदार है (Who is responsible)


इस चिंताजनक प्रवृत्ति के लिए दो प्रमुख कारक जिम्मेदार हैं पहला, ऑल इंडिया काउंसिल फॉर टेक्निकल एजुकेशन (AICTE) से इंजीनियरिंग कॉलेजों की स्थापना के लिए आसानी से संस्थानों की बड़ी संख्या में बढ़ोतरी हुई है, जिनमें से कई छात्रों को प्रशिक्षित करने के लिए सही संकाय या पाठ्यक्रम नहीं है। दूसरा, सिखाया जाने वाला पाठ्यक्रम उत्पाद निर्माण और सेवा क्षेत्रों दोनों में उद्योग की आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं है।

“इंजीनियरिंग (Engineering) छात्रों की गुणवत्ता के बारे में एक बारहमासी समस्या है,” नासकॉम के अध्यक्ष आर चंद्रशेखर ने बिजनेसलाइन को बताया। “समय की अवधि में, आईटी क्षेत्र में राजस्व और हेडकाउंट में वृद्धि के बीच रैखिकता गायब हो गई है। कई देशों और संरक्षणवाद की अर्थव्यवस्थाओं में बदलाव जैसे वैश्विक कारकों के अलावा, स्वचालन के स्तर में वृद्धि हुई है, और कंपनियों को इन परिवर्तनों का जवाब देना चाहिए और तदनुसार किराया होगा। “

आवश्यक कौशल सेट भी बदल गए हैं। आईटी को अब क्लाउड एनालिटिक्स, रोबोटिक्स, प्रोसेस ऑटोमेशन, और इतने पर अग्रणी अग्रणी कौशलों की आवश्यकता होती है, और दिन के इंजीनियरिंग स्नातकों को हमेशा योग्यता प्राप्त नहीं होती है

“कंपनियां न केवल तकनीकी जानकारी प्रदान करती हैं, लेकिन व्यापार को समझने के लिए मूल्य देने के लिए। इसलिए, व्यावसायिक पहलुओं की अच्छी समझ और बहुआयामी अभिविन्यास होने के लिए आवश्यक होना चाहिए। इन कारकों ने कौशल सेटों के बीच बेमेल को आगे बढ़ा दिया है और उन उद्योगों की जरूरतों को पूरा किया है, “चंद्रशेखर कहते हैं।

उनके विचार स्टीफन सुधाकर, वरिष्ठ उपाध्यक्ष-एचआर और जीएस, हुंडई इंडिया द्वारा गूँजती हैं। वे कहते हैं कि उद्योग में तेजी से बदलाव और विनिर्माण क्षेत्र में नवाचार के साथ, इंजीनियरों को बहुआयामी ज्ञान होना चाहिए: उदाहरण के लिए, एक यांत्रिक इंजीनियर को विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक्स विषयों की अच्छी समझ होनी चाहिए, और इसके विपरीत।

 

 

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